Андрей Сахаров

1) Если есть выбор, тормознуть или сманеврировать - выбираю второе. Поэтому на обоих рабочих аппаратах задней 110ки хватает более чем (кстати, внешним воздействиям вроде грязи, льда и т.д. тормоз педалями назад не подвержен). И вибрейков, было дело, хватало, в т.ч. и зимой. 2) Раз можно - ищи. Вот тут кто-то из камрадов очень правильно сказал про гибрид с бараном. 3) Был бы тот твой крокодил синглом, я бы тебя как-то понял (да и то правильная передача решает). А при наличии хоть той же планетарки вообще базар ни о чём. 4) Про объединение пунктов это ты правильно. Вот я, было дело, прикинул, что мой боевой-титановый будет для бреветов и походов - и так оно и вышло. Тж см. п.2.

Старые евродорожники делались из того самого хромоля. И они замечательно накатистые, ибо хромоль+всё сделано по уму. Дисковые тормоза В ГОРОДЕ тащемта без надобности. На туристическом аппарате да, пожалуй что, оптимальный вариант. Но найти нынче путнюю вилку 1" (чтобы, значитца, в евродорожную раму) под диск - ой, сомневаюсь я... Динамка крутится примерно как изрядно ушатанная обычная втулка, которую давно не смазывали. Динамике мешает, да. Но эта помеха чувствуется только на длинных перегонах; а в городе плечо короткое. Что до веса. Был у меня крокодил на дамской латвийской раме 1933г. весом 18 (Восемнадцать)кг (я на нём, было дело, несколько раз на открытие сезона приезжал). Так вот, накат у того крокодила был на зависть многим. Ибо рама хромолевая и геометрия правильная. Есть ещё один важный нюанс. Требования к туристическому и комьютерскому аппаратам - РАЗНЫЕ. Иногда - несочетаемые. Так что, если есть возможность, желательно иметь комьютерский аппарат как городской транспорт, и туристический аппарат для походов/покатушек.

Есть смысл присмотреться к старым европейским дорожникам. Руль заменишь на баран, как нравится. Насчёт передач - если ты думаешь использовать аппарат ещё и как туристический, то ставь планетарку. Тормоза есть смысл сделать так: сзади - педалями назад (оччень удобно в городе, когда руками повороты показываешь), а спереди ободного хватит. Можно, конечно, замастырить крепление для суппорта дискового тормоза и на дорожной вилке (сталюга же, приварить всё как положено можно, скажем, у Белоусова). А ещё проясни, плз, что такое есть "не слишком тяжёлый". Мой основной рабочий дорожник-сингл с крыльями (пластиковыми), багажником (фактически двумя; вторым является БМХобразный руль), и на резине 700х40 на алю ободах шириной 25мм, весит 15,6кг. Это много или мало? Тж на городском аппарате весьма даже не помешает динамка. Желательно та, что во втулке переднего колеса. А то аккумы/батарейки имеют неприятное обыкновение садиться как раз тогда, когда они больше всего нужны

2anagamin Городской вариант - это колёса 700х28 (а то и 700х25), жёсткая рама и экономия веса где только можно. Короче, как фиксеры любят. А дорожник на больших колёсах с планетаркой - вариант вполне себе универсальный. Я примерно до 2010г. ездил на таком (правда, с 1й передачей) в походы да покатушки, пока нынешний боевой-титановый не справил. И ничего, ездил не хуже, чем на горнике среднего уровня. Хотя, если асфальт положен во времена дорогого Леонида Ильича и заканчивается на окраине посёлка, а дальше идёт грунт различного качества - тогда, конечно, фэт получше будет. Уже и сам думаю справить себе такой в деревню. И не слушай всяких, с умным видом рассуждающих про некатящие тяжеленные колёса. Эти умники по ходу к фэту ближе 5 шагов и не подходили

Кто у нас велодорожки разрабатывает? Велополосы рисует? Как фамилия и должность ответственного за эти дела? Вот ему и пиши. Сам не найдёшь - спроси камрада ЗГ. Уж он-то точно в теме.

Стальная рама, длинная база, мягкое седло, планетарка-трёха, колёса 28" с покрышками примерно 700х45. А алю рама с её неприятными вибрациями для человека, имеющего проблемы с позвоночником/коленями - вилы, будь то хардтейл или 2хподвес. Если предложенный вариант не годится - тогда фэт. Что бы там ни говорили, катит он лучше иного горника, а по грунту (особенно раздолбанному), пожалуй, лучше и пожелать нельзя.

Насчёт велодорожек на тротуарах, конечно, дело такое... Если на тротуаре 2 пешехода в час, то там велодорожка в тему. А если где более-менее прилично народу - там велодорожку делать нежелательно, тут ты прав. Вон, даже на велодорожке вдоль пр. Луначарского (которая ни разу не тротуар) умаешься объезжать безбашенных роллеров и тупорылых клуш-мамочек с колясками. А эту твою телегу настоятельно советую отправить в унитаз после использования в качестве туалетной бумаги. Ибо не верю в способность власти что-либо сделать по уму.

Ещё про э-э... развитие ОТ. Сегодня слышал по радио, что планируется 1) увеличить интервалы движения наземного ОТ в 2-3 раза; 2) убрать троллейбусы с Невского (при этом автобусы, вроде, убирать (пока?) не планируют). Вся эта хрень была названа красивым словом "оптимизация". Ну, что... По ходу комьютерам придётся возить с собой ремкомплект как для покатушки по глухим лесам. Ибо, случись чего - на ОТ уже не эвакуируешься. Камрады, кому за такие кунштюки надо в рыло дать?

1) Если кто работает с 9 до 17 и ездит в основном на работу-с работы-по дороге в магазин, тому запас хода 100км хватит. Приехал на работу, поставил аккум на зарядку; к концу рабочего дня аккум полностью заряжен. 2) Если 2 места тандемом (водитель спереди, пассажир сзади) - детей перевозить сгодится? 3) Сети не потянут, верно. Уже не тянут. Так что от полной реконструкции их по любому не отвертеться. 4) Про гибридный привод - обоснуй. 5) Паровая машина на кизяках - это, скорее, не автомобиль, а трактор. А автомобиль может быть вроде когдатошнего продукта братьев Добль.

Ты будешь смеяться, но насчёт "продавили любители авто" тащемта не совсем шутка. Наши оффи большей частью застали и хорошо помнят СССР. И помнят, как хотели МАШИНУ. Чтобы, значитца, ездить на этой МАШИНЕ и выглядеть очень-очень круто. В том числе и по этой причине всяческое потворство автомобилизации. Велопрокат... Не знаю, кому и зачем он нужен. Наверное, кому-то нужен... Но лучше свой аппарат иметь. Или, если приезжий, методом Романыча: купил за цену пары бутылок водки, покатался, и перед отъездом выкинул/подарил знакомым. Про э-э... развитие ОТ это ты правильно. С этой, мать её, борьбой с терроризмом, напакостили людям так, что террористы по ходу кусают локти от зависти. 2Hellwarrior Ты верно говоришь, что в СССР шёл упор на развитие ОТ, а не автомобилизацию. Но развитие это шло, как и всё в СССР, через задницу. Всё обычно задумывалось более-менее по уму - но часто исполнялось так, что глаза бы не глядели. В 90е, правда, стало ещё хуже, да. Но тогда реально выручали маршрутки. Стоили они чуть дороже муниципального ОТ, а возили почти как такси (в плане скорости и комфорта). Кстати, на тех, первых, маршрутках таксисты и работали (у нищего народа лавэ на такси не было, а если у кого и было, предпочитали бомбил, ибо дешевле и проще).

Камрады, где вы нынче собак находите? Вот езжу по промзонам, как и раньше - редко-редко вижу. А для тех, кто тему не читал, или читал невнимательно, напомню: цепочка/тросик, чем аппарат пристёгивают. Вполне себе плётка. Причём не только от собак

1) Как чисто городской аппарат, электромобиль рулит. По городу 100км на одной зарядке - более чем, да и 2 места хватит. Особенно если взять за основу что-нибудь из того, что в Европе клепали в 50е (типа Изетту какую-нибудь). 2) На хрена экологичные станции? Обычных хватит. А если кто будет вякать "электростанции, от коих электромобили заряжаются, тоже пакостят в окружающую среду" - поинтересуйтесь, сколько электричества надо для НПЗ. 3) А для длинных перегонов покамест сгодится типа гибридный привод. Дизель (чтобы меньше коптить), работая в оптимальном экономическом режиме, крутит генератор, от генератора крутятся мотор-колёса. 4) Кстати, вместо дизеля можно паровую машину поставить. Чтобы, значитца, качеством топлива не заморачиваться, и всё сгорало бы до СО2 и воды. Как-то так.

Как можно отрицать своё отношение к животному миру? Не от обезьяны, что ли произошли? Кстати, стадное чувство - это совершенно нормально. Человек, как-никак, тварь общественная. Вот только надо соображать, когда этому стадному чувству надо поддаваться, а когда нет. А крутизна - она разная бывает. Знал я одного директора агентства по недвижимости, летавшего по городу на мото с удельной мощностью ~1л.с./кг. Тут тебе и крррррутизна - куда Мерсу, и в пробках не стоишь.

Жизнь так сложилась. В советское время те, кто давился в общественном транспорте, завидовали автовладельцам: ну как же, вот я тут полчаса трамвая ждал, с трудом в него влез, и весь помятый вылез; а автомобилист стартовал позже меня, приехал раньше, да ещё с комфортом. Более того, было такое положение дел, что, даже имея нужную сумму, автомобиль было вот так просто не купить. Очередь на год-два-три. По всему по этому считалось, что быть автовладельцем КРУТО. Те, кто нынче давится в пробках, восприняли такое мнение от батьки с мамкой, а самим включить мозги и/или послать "общественное мнение" в пеший эротический круиз ой как тяжело. Такие дела.

Тарас, ты же умный. И наверняка знаешь, насколько серьёзно действует т.н. "общественное мнение". Типа "все мои друзья/знакомые/родственники ездят на авто, патамушта это ПРЕСТИЖНО, значит, и мне тоже надо авто, а то, чего доброго, за нищеброда посчитают со всеми вытекающими". Эта тема, пожалуй что, будет покруче не только что пистолета, а и крупнокалиберного пулемёта.

Фиксер, не фиксер... Хрен его знает, что там было. Может, велосипедист и правда виноват. Но: 1) Нынче купить авто (и права ) не сказать что сильно сложно. Поэтому на дороге не редкость человеческие экземпляры, коих за руль пускать нельзя ни под каким видом. 2) Меня пару раз сознательно прижимали на дороге. Правда, без последствий - всё же кое-какой опыт, да ещё, наверное, везение. 3) Комментарии, конечно, те ещё... Особенно от одной блондинки из анекдота дамы, на голубом глазу заявившей, что велосипедисты создают пробки. Вот накручиваю по ~1000км за месяц, предстоящая зима будет 14я подряд - но ни разу не видел, чтобы пробка была из-за велосипедиста. Единожды даже, было дело, собственноручно мёртвую пробку растащил (каковая пробка, кстати, образовалась по причине урода-газелиста, запарковавшего своё ведро с гайками в неположенном месте). Короче, см. п.1. 4) Last but not least - камрады, носите каску! Голова орган непарный, её беречь надо

Вот собрал я, было дело, человеку электричку. Рама была от советского складного Аиста с заваренным узлом складывания, педалей не было (у человека с ногами были проблемы), колёса 20", мотор 350 Вт в заднем колесе, аккум 36В, 10 А-ч, без подвесок (но с пружинным седлом), тормоза дисковые механические. Разгонялся этот аппарат до ~25км/ч (но с места рвал мама не горюй), запас хода на 1й зарядке составлял 25-30км. Комплект мОтор+аккум+контроллер+манетка газа обошёлся в 30К руб. А ещё надо иметь в виду, что в велоэкипировке при +5 и ниже на таком аппарате за 18км замёрзнешь, как румын под Сталинградом. Т.е. одеваться надо так, чтобы, стоя неподвижно, было немного жарко.

Пусть камрады сей момент закидают меня тапками (контактными?), но всё равно скажу: контакты в городе попросту опасны, особенно если без привычки. Особенно зимой. На бугристом льду на 100% не выручает никакая шиповка.

Сколько у меня аппаратов было - всегда эту резьбу в раме под крепление багажника высверливал к чертям собачьим и ставил обычный болт с гайкой. Закис болт - да и хрен-то с ним: свернул ему башку, на крайняк спилил. Причём болтов М5 из метизного магазина более чем достаточно: на багажник рабочего аппарата гружу до 50кг (можно больше, но рама играть начинает), не заморачиваясь дорожными условиями - и хоть бы что.

Эх, дядя Андрюша... Земля ему пухом, а родным - держаться, и удачи по жизни. Вообще человек живёт, пока его помнят. А помнить Андрея Алексеевича (причём хорошим) есть повод много кому. И, несмотря ни на что, ставить в пример 40летним э-э... жителям дивана, говорящим "ну какой велосипед, я уже старый", напоминая им, как блокадник-пенсионер скидывал с хвоста молодых да борзых. Тж полезно будет время от времени напоминать авторам презрительных комментариев в темах про приведение в божеский вид найденного в сарае старого велосипеда, как ветеран-веломеханик приехал на пробег по случаю снятия блокады на аппарате, собранном на фреймсете начала прошлого века. Думаю, Андрею Алексеевичу там, на том берегу Океана Звёзд, это будет приятно.

Камрады, нужны толстые (толще 2мм) спицы. Желательно 2,3-2,4мм. Говорят, такие ставятся на тандемы. Тж, может быть, подойдут мотоспицы, изогнутые у головки наподобие велосипедных. Кто что имеет порекомендовать?

Э... А где расположен этот самый ближайший магазин? Заходил туда и сюда, но иные даже не подозревают о существовании такой хрени. А через Сеть в жизни ничего не покупал, и понятия не имею, как это делается. Барыги, ау!

Баттированные, вероятно, дорогие. А вот те ДТешные, пожалуй что, в цвет. Тем более что там открытым текстом написано про их годность на электричку, а мне как раз для этого они и нужны.

Притащили мне тут складной велик на 20" колёсах. Рама алю, петух утрачен. Заколебался уже подбирать методом научного тыка. Кто бы посодействовал насчёт выточить новый петух, и что для этого требуется?

Сфоткал им посадочное место. Покривились, что фото мутное, но с 1го раза подобрали петух готовый. Тж готовы были сделать фрезерованный, если притащу раму.